Doublebrick - Российское сообщество энтузиастов конструкторов LEGO!
DoubleBrick в Facebook DoubleBrick в Twitter DoubleBrick в ВКонтакте RSS каналы DoubleBrick
Следи за новостями!

LDD. Скоростной электропоезд ЭР200

Moc | 30.04.2016 | 08:30 | Автор: pavlo

Здравствуйте!
Сегодня в наше виртуальное депо прибыл легендарный ЭР200.

Справка об обигинале с сайта: http://emupages.ru/
"Общие сведения:
Электропоезд ЭР200 постоянного тока напряжением 3000 В с конструкционной скоростью 200 км/ч предназначен для эксплуатации на линии Ленинград - Москва. Это первый отечественный скоростной электропоезд.
В 1967 году было утверждено техническое задание на электропоезд. Впервые в отечественном электровагоностроении была поставлена задача применение совершенно новых технических решений: тележек с пневматическим центральным подвешиванием, дисковым и магниторельсовым тормозами, облегченного кузова из алюминиевых сплавов с обтекаемой формой головной части, современного тиристорного регулирования тяговых двигателей в режимах тяги и реостатного торможения с электронной противобоксовочной и противоюзной защитой, оригинального двухступенчатого автоматически регулируемого токоприемника. Предусматривалось применение на электропоезде многозначной автоматической локомотивной сигнализации, автомашиниста, кондиционирования воздуха, информационной системы в пассажирских салонах, бара-буфета.
Головной разработчик электропоезда – Рижский филиал ВНИИ вагоностроения (РФ ВНИИВ), изготовитель электропоезда – Рижский вагоностроительный завод (РВЗ). В разработке и создании электропоезда принимали участие более 50 научно-исследовательских институтов, проектных организаций и заводов.
Опытный 14-вагонный электропоезд ЭР200-1 изготовлен в декабре 1973 года. В 1988 году изготовлены два дополнительных головных вагонов ЭР200-1. В 1991-94 годах изготовлен 12-вагонный электропоезд ЭР200-2. Таким образом, в общей сложности были изготовлены 28 вагонов ЭР200, в т.ч. 6 головных.


Схема формирования поезда:
Первый опытный электропоезд был изготовлен в составе из двух головных (Г) и 12 промежуточных моторных вагонов, головные вагоны немоторные. Моторные вагоны (М) попарно объединены в двухвагонные секции, электрические цепи двух соседних моторных вагонов соединены попарно и имеют общий для восьми тяговых двигателей комплект пуско-тормозной регулирующей аппаратуры. На одном из двух моторных вагонов в секции установлен токоприемник (Мт).
Моторные секции электропоезда ЭР200 могут быть приведены в движение только совместно с головными вагонами, на которых расположена основная аппаратура управления. Поэтому минимальной движущейся единицей ЭР200 является состав, включающий в себя головные вагоны, моторный вагон с токоприемником и моторный вагон без токоприемника.
В зависимости от потребности перевозочной работы, а также с учетом нагрузки системы электроснабжения железной дороги число вагонов в электропоезде может быть 4, 6, 8, 10, 12 или 14. Таким образом, схема формирования 14-вагонного поезда выглядит следующим образом – Г+6(Мт+М)+Г, 12-вагонного поезда – Г+5(Мт+М)+Г, 10-вагонного – Г+4(Мт+М)+Г и т.д.
Приемочные испытания:
В 1974 г. поезд поступил на скоростной полигон ВНИИЖТа Белореченская — Майкоп для заводской наладки и обкаточных испытаний со скоростями до 200 км/ч...
В 1975 г. на перегоне Ханская — Белореченская впервые была достигнута скорость движения электропоезда 210 км/ч. Эти испытания показали, что основные тяговые и тормозные характеристики поезда соответствуют требованиям и по достигнутым на полигоне динамическим показателям при скоростях 200-210 км/ч он может быть допущен к продолжению комплексных испытаний на Октябрьской ж.д.
Испытания на этой дороге были проведены в 1976 г. после повторной тщательной наладки поезда с устранением отдельных дефектов, выявленных на скоростном полигоне.
Некоторые системы и конструкции электропоезда не имели достаточного запаса надежности и требовали доработки. Проверка их надежности в условиях эксплуатации, модернизация и усиление проводились в течение 6 лет.
До начала регулярной эксплуатации электропоезд ЭР200 совершил на линии Москва — Ленинград серию экспериментальных технических рейсов и с 16 ноября 1979 г. 24 пробных коммерческих рейса с пассажирами...
Запуск в эксплуатацию:
Регулярная эксплуатация началась с 1 марта 1984 г. Для электропоезда была проложена нитка с временем хода 4 ч 59 мин при минимально возможном расчетном времени хода 4 ч 39 мин. В расписании движения первых рейсов ЭР200 была предусмотрена 10-минутная техническая остановка в середине маршрута на станции Бологое для контроля состояния токоприемников."
Из-за довольно низкого ресурса оборудования вагонам электропоезда ЭР200 потребовался капитальный ремонт уже к концу 80-х годов. И если промежуточные моторные вагоны можно было выцеплять из состава поезда для ремонта по очереди, то с головными дело обстояло сложнее. В 1988 году были изготовлены два дополнительных головных вагона, позволившие последовательно провести капитальный ремонт вагонов, а чуть позже было принято решение изготовить второй электропоезд ЭР200.


Создание электропоезда ЭР200-2:
Электропоезд ЭР200-2 был изготовлен заводами РВЗ и РЭЗ в 1991 году в составе из шести вагонов. Остальные шесть вагонов были изготовлены в 1992-1994 годах по два вагона ежегодно.
Два новых головных вагона позволили сформировать дополнительный шестивагонный состав ЭР200-1. В 1993-94 годах на линию выходили три состава: ЭР200-1бис (с новыми головными) на Москву в обычном графике, ЭР200-2 (наладка, испытания), ЭР200-1 (6 вагонов) на Новгород по выходным дням.
По результатам испытаний, проведенных ВНИИЖТ в 1994 году, электропоезд ЭР200-2 не был рекомендован для эксплуатации с пассажирами. В целях обеспечения эксплуатационной надежности электрооборудования электропоезда ЭР200-2 и унификации его систем с системами ЭР200-1 было принято целесообразным провести модернизацию...
Контрольные испытания модернизированного поезда показали, что он может быть допущен к регулярной эксплуатации, и с 21 сентября 1995 года на линии работал электропоезд ЭР200-2 взамен ЭР200-1, который был отправлен на капитальный ремонт и модернизацию.
После завершения капитального ремонта ЭР200-1 в конце 1998 года оба поезда были запущены в эксплуатацию по новому графику — три раза в неделю.
Эксплуатация электропоездов:
В 1998-99 годах проводились работы по усилению инфраструктуры для сокращения времени хода скоростных поездов, была увеличена длина участков с разрешенной скоростью 200 км/ч.
В 2003 году проводился капитальный ремонт КР-1 электропоезда ЭР200-1... при обследовании 28 рам тележек было обнаружено 426 трещин.
В марте 2004 года торжественно отметили 20-летие эксплуатации электропоездов ЭР200.
В 2005 году проведен капитальный ремонт КР-1 электропоезда ЭР200-2. При обследовании несущих конструкций электропоезда также выявлено возникновение усталостных повреждений в тех же зонах рам тележек, как и у ЭР200-1.
В августе 2006 года в преддверии праздника железнодорожников электропоезд ЭР200 осуществил поездку по маршруту Санкт-Петербург - Москва за 3 часа 55 минут. Испытательная поездка показала потенциал повышения скоростей движения и уменьшения времени хода на маршруте, позволила разработать детальный план модернизации инфраструктуры, которая проводилась в 2007-2010 годах.


В 2007 году должен был проводиться капитальный ремонт КР-2 электропоезда ЭР200-1. В связи с наблюдающимся лавинообразным ростом числа повреждений рам тележек ВНИИЖТ не согласовал продление эксплуатации электропоезда на существующих тележках после проведения КР-2. Решением ОАО РЖД от 27 сентября 2006 года электропоезд ЭР200-1 был отставлен от эксплуатации для проведения углубленного обследования экипажной части. Специальная комиссия не нашла решения возникших проблем. По итогам ее работы в ОАО РЖД было принято решение не проводить очередной капитальный ремонт электропоезду ЭР200-1 и прекратить его коммерческую эксплуатацию. В 2008 году 4 вагона первого состава скоростного электропоезда были переданы в музей железнодорожной техники в Санкт-Петербурге.
Завершение эксплуатации:
20 февраля 2009 года совершил последний графиковый рейс с пассажирами электропоезд ЭР200-2, а 28 февраля 2009 года на станции Любань состоялась торжественная встреча двух поколений скоростных поездов - ЭР200 и Сапсана, где в присутствии железнодорожников и журналистов состоялся праздничный митинг в честь 25-летия эксплуатации ЭР200. За 25 лет работы электропоезда ЭР200 совершили около 4 тысяч рейсов, общий пробег поездов составил около 2,5 млн. км.
В начале 2009 года несколько вагонов электропоезда ЭР200 были переданы в музеи железнодорожной техники в Москве и Санкт-Петербурге.
Так закончилась эпоха первого скоростного электропоезда ЭР200."
В марте 20011г. два вагона ЭР200-252, ЭР200-254 и головной вагон ЭР200-107 отправлены в Самарский музей железнодорожной техники.
В 2012 году второй состав электропоезда ЭР200 в составе 10 вагонов был разделен на две половины по 5 вагонов и отправлен одновременно в два музея - Новосибирский музей железнодорожной техники и в г. Екатеринбург.

1. ЭР200
ЭР200





2.





3. вид сбоку, представлен восьми вагонный состав
вид сбоку, представлен восьми вагонный состав





4.





5.





6. головной вагон, вариант модели с более правильной формой кабины, но неправильной цветовой схемой
головной вагон, вариант модели с более правильной формой кабины, но неправильной цветовой схемой





7. головной вагон, вариант модели с правильной цветовой схемой окраски кабины, но более угловатой формой
головной вагон, вариант модели с правильной цветовой схемой окраски кабины, но более угловатой формой





8.





9. головной вагон
головной вагон





10. вид слева, передняя дверь с поручнями и лестницей предназначена для машиниста, задняя для пассажиров
вид слева, передняя дверь с поручнями и лестницей предназначена для машиниста, задняя для пассажиров





11. на задней тележке модели расположены шланги тормозных магистралей и сцепка Шарфенберга
на задней тележке модели расположены шланги тормозных магистралей и сцепка Шарфенберга





12. вид сзади, на торцевых стенах вагонов помимо суфле располагаются электрические разъемы
вид сзади, на торцевых стенах вагонов помимо суфле располагаются электрические разъемы





13. в продолжение боковых стен и крыши сделана юбка, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление межвагонного пространства
в продолжение боковых стен и крыши сделана юбка, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление межвагонного пространства





14. вид справа, подвагонное оборудование закрыто аэродинамическими щитками
вид справа, подвагонное оборудование закрыто аэродинамическими щитками





15. на передней тележке модели расположена обычная сцепка
на передней тележке модели расположена обычная сцепка





16. вид спереди
вид спереди





17. вид сверху, на крыше размещены тифон, антенна, резисторы реостатного тормоза, вентиляционные трубы...
вид сверху, на крыше размещены тифон, антенна, резисторы реостатного тормоза, вентиляционные трубы...





18. для доступа в кабину машиниста снимается часть крыши
для доступа в кабину машиниста снимается часть крыши





19. рабочее место машиниста
рабочее место машиниста





20. там где в реальном поезде расположен пункт питания пассажиров (буфет) находится блок питания модели и приемник сигнала
там где в реальном поезде расположен пункт питания пассажиров (буфет) находится блок питания модели и приемник сигнала





21. блок батарей закрывают три фрагмента крыши
блок батарей закрывают три фрагмента крыши





22. средний фрагмент выполняет роль кнопки включения питания
средний фрагмент выполняет роль кнопки включения питания





23. для доступа в пассажирский салон снимается часть крыши
для доступа в пассажирский салон снимается часть крыши





24. в салоне разместилось 4 места для минифигурок пассажиров, каждое место напротив окон
в салоне разместилось 4 места для минифигурок пассажиров, каждое место напротив окон





25. вид снизу, у модели две моторные тележки, одна инвертирована
вид снизу, у модели две моторные тележки, одна инвертирована





26. передняя тележка
передняя тележка





27. задняя тележка
задняя тележка





28. вид снизу без тележек, для увеличения угла поворота тележек установлены круглые платы с отверстиями
вид снизу без тележек, для увеличения угла поворота тележек установлены круглые платы с отверстиями





29. промежуточный вагон без токоприемника
промежуточный вагон без токоприемника





30. вид сбоку
вид сбоку





31. вид сверху
вид сверху





32. для доступа в салон модели снимается два фрагмента крыши, в салоне размещено 11 мест для минифигурок
для доступа в салон модели снимается два фрагмента крыши, в салоне размещено 11 мест для минифигурок





33. промежуточный вагон с токоприемником
промежуточный вагон с токоприемником





34. вид сбоку
вид сбоку





35. вид сверх, на крыше размещены элементы электрического оборудования
вид сверх, на крыше размещены элементы электрического оборудования





36. для доступа в салон модели снимается два элемента крыши, в салоне 11 мест
для доступа в салон модели снимается два элемента крыши, в салоне 11 мест





37. специально разработанный для советских скоростных поездов двухступенчатый токоприемник
специально разработанный для советских скоростных поездов двухступенчатый токоприемник





38. вид по ходу поезда
вид по ходу поезда





39. вид сбоку, пантограф состоит из двух частей: верхней ромбовидной и нижней параллелограмной, каждая из которых складывается
вид сбоку, пантограф состоит из двух частей: верхней ромбовидной и нижней параллелограмной, каждая из которых складывается

С нетерпением жду комментарии на форуме:
http://www.doublebrick.ru/forums/viewtopic.php?f=108&t=57442&p=485237#p4...

Спасибо за внимание!

До новых встреч!

Поделиться |
Голосование
?
Идея
(2)
0.0
Качество
(2)
Фото
(2)
Текст
(2)
Голосовать могут только зарегистрированные пользователи.


1948 просмотров

О модели

Автор: pavlo
Работы автора: избранные, все



Категории творчества:
Относится к сериям:
Авторские категории:

Категории

Все модели
По сериям