Doublebrick - Российское сообщество энтузиастов конструкторов LEGO!
DoubleBrick в Facebook DoubleBrick в Twitter DoubleBrick в ВКонтакте RSS каналы DoubleBrick
Следи за новостями!

LDD. Электропоезд ЭС1 "Ласточка"

Избранная статья! Moc | 06.08.2015 | 21:08 | Автор: pavlo
Избранная работа!

Здравствуйте!

Сегодня я презентую Вам модель современного электропоезда ЭС1 "Ласточка".
Идея сделать эту электричку из LEGO возникла у меня еще год назад при поездке в Адлер, но к строительству я приступил только зимой, а закончил уже отдохнув и набравшись новых впечатлений после очередной поездки на море (в Адлер) и в горы (на Красную поляну).

1.



29 декабря 2009 года ОАО «Российские железные дороги» подписало контракт с немецкой компанией Siemens на поставку электропоездов двойного питания (постоянного и переменного тока) Siemens Desiro RUS. Электропоезда получили обозначение серии ЭС1 и коммерческое название «Ласточка». Необходимость появления двухсистемного поезда, оборудованного схемой автоматического перехода с одной системы на другую, была вызвана особенностями электрификации железнодорожных линий в регионе проведения Олимпийских игр: основная железнодорожная сеть, пролегающая на равнинных участках вдоль побережья Чёрного моря, была электрифицирована постоянным током напряжением 3 кВ, в то время как строившийся горный участок Адлер — Красная поляна ввиду крутизны уклонов было решено электрифицировать переменным током напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Также появление двухсистемных электропоездов позволяло организовать пригородное железнодорожное сообщение по маршрутам, включающим участки как постоянного, так и переменного тока без пересадки на станции стыкования, в том числе маршрут Адлер — Краснодар со станцией стыкования Горячий Ключ.

2.



6 марта 2012 года первый состав электропоезда прибыл в моторвагонное депо «Санкт-Петербург-Московское» из порта Усть-Луга для проведения пусконаладочных работ, а первую поездку с пассажирами электропоезд ЭС1 совершил 23 января 2013 года с Московского вокзала Санкт-Петербурга. Регулярная эксплуатация ЭС1 началась по маршрутам Санкт-Петербург (Московский вокзал)—Бологое и Санкт-Петербург (Московский вокзал)—Великий Новгород. С 28 апреля 2013 года на поездах ЭС1 началось регулярное пассажирское движение между Москвой и Нижним Новгородом, где электропоезда стали эксплуатироваться на двух системах электрификации. Впоследствии электропоезда эксплуатировались как аэроэкспрессы, во время Универсиады-2013 в Казани, а также на Олимпийских играх-2014 в Сочи как электричка между городом Сочи, аэропортом, Олимпийский парком и Красной Поляной. С 1 августа 2014 года поезда ЭС1 начали курсировать по маршруту: Адлер — Краснодар...

3.



Электропоезд Desiro RUS, как и Desiro ML, имеет пятивагонное исполнение, позволяющее включать в состав дополнительный шестой вагон. Головные вагоны поезда являются моторными, с осевой формулой 20−20; промежуточные — прицепными, с осевой формулой 2—2. Поезда могут сцепляться в сдвоенные составы по системе многих единиц и управляться из одной кабины машиниста.

4.



С учётом того, что российские железные дороги имеют большие габариты приближения строений, чем в странах Европы, размеры вагонов поездов Desiro RUS были увеличены в сравнении с базовой платформой Desiro ML для наибольшей пассажировместимости. Также базовая платформа электропоезда Desiro ML подверглась адаптации к новым условиям эксплуатации на железнодорожной сети с шириной колеи 1520 мм в условиях суровой русской зимы, кроме того сложные топографические условия региона проведения Олимпийских игр предъявляли повышенные требования к системам автотормозного и тягового оборудования.

5.



11 ноября 2013 года на заводе «Уральские локомотивы» было открыто производство поездов серии ЭС2Г, которые рассчитаны для эксплуатации исключительно на постоянном токе напряжением 3 кВ и в сравнении с ЭС1 имеют упрощённую конструкцию электрооборудования. Первый поезд был изготовлен в июне 2014 года - Ласточка стала российской электричкой произведенной в России...

Теперь рассмотрим модель подробнее.

Головной вагон моторизованный PF:
в модели два головных вагона, один из них моторизован, часть пассажирского салона пришлось пожертвовать для блока батарей, сразу за кабиной машиниста установлен приемник сигнала, а в обе тележки вмонтированы двигатели, чтобы исключить противоположное вращение колес можно установить на провод одной из тележек переключатель полярности или перепаять провод...

6. головной вагон электропоезда, кабина имеет аэродинамическую форму и современный дизайн
головной вагон электропоезда, кабина имеет аэродинамическую форму и современный дизайн





7. боковые стенки вагона гладкие, на крыше и под полом реального вагона расположено электрическое оборудование
боковые стенки вагона гладкие, на крыше и под полом реального вагона расположено электрическое оборудование





8. вид справа, за частью боковой стенки без окошек у реального вагона находится туалет
вид справа, за частью боковой стенки без окошек у реального вагона находится туалет





9. реальный поезд оборудован автосцепками Шарфенберга (как на метропоездах), которые позволяют автоматом сцеплять поезда и соединять электрические цепи
реальный поезд оборудован автосцепками Шарфенберга (как на метропоездах), которые позволяют автоматом сцеплять поезда и соединять электрические цепи





10. вид спереди, на месте надписи между фарами должен быть логотип РЖД, часы меду красными фонарями в верхней части кабины имитируют маршрутный указатель
вид спереди, на месте надписи между фарами должен быть логотип РЖД, часы меду красными фонарями в верхней части кабины имитируют маршрутный указатель





11. каждый вагон оборудован дверьми для пассажиров, по две с каждой стороны
каждый вагон оборудован дверьми для пассажиров, по две с каждой стороны





12. вид слева, пассажирские двери электропоезда прислонно-сдвижного типа открываются по требованию при нажатии на кнопку
вид слева, пассажирские двери электропоезда прислонно-сдвижного типа открываются по требованию при нажатии на кнопку





13. для посадки с низкой платформы предусмотрены лестницы, которые у реального вагона выдвигаются автоматически
для посадки с низкой платформы предусмотрены лестницы, которые у реального вагона выдвигаются автоматически





14. вид сзади, переходы между вагонами реального поезда герметично изолированы от внешнего пространства
вид сзади, переходы между вагонами реального поезда герметично изолированы от внешнего пространства





15. межвагонная резиновая гармошка обеспечивает изоляцию от проникновения внутрь поезда холода, пыли и осадков
межвагонная резиновая гармошка обеспечивает изоляцию от проникновения внутрь поезда холода, пыли и осадков





16. кабина, для прохода внутрь с обеих сторон вагона предусмотрена служебная дверь, рядом с дверью расположена камера, заменяющая зеркало заднего вида
кабина, для прохода внутрь с обеих сторон вагона предусмотрена служебная дверь, рядом с дверью расположена камера, заменяющая зеркало заднего вида





17. кабина, вид сверху, хорошо виден приемник сигнала PF
кабина, вид сверху, хорошо виден приемник сигнала PF





18. для доступа в кабину модели, снимается часть крыши
для доступа в кабину модели, снимается часть крыши





19. крыша вагона, на ней расположено электрическое оборудование и система кондиционирования воздуха
крыша вагона, на ней расположено электрическое оборудование и система кондиционирования воздуха





20. для доступа к ББ можно удалить часть крыши вагона, но для включения это не требуется, достаточно нажать сверху на техникось
для доступа к ББ можно удалить часть крыши вагона, но для включения это не требуется, достаточно нажать сверху на техникось





21. еще один фрагмент крыши открывает доступ в пассажирский салон, на том месте, где должен быть туалет я решил сделать полку для багажа
еще один фрагмент крыши открывает доступ в пассажирский салон, на том месте, где должен быть туалет я решил сделать полку для багажа





22. передняя моторная тележка
передняя моторная тележка





23. задняя моторная тележка
задняя моторная тележка





24. подвагонное оборудование, в средней части устроен желоб для провода
подвагонное оборудование, в средней части устроен желоб для провода





25. вид снизу
вид снизу



Головной вагон без моторизации:
второй головной вагон модели внешне практически не отличается от первого (моторизованного), но пассажирский салон внутри модели (из-за отсутствия элементов PF) немного больше...

26. немоторизованный головной вагон
немоторизованный головной вагон





27. пассажирский салон модели
пассажирский салон модели





28. вид снизу не отличается от первого головного вагона, только тележки без моторов
вид снизу не отличается от первого головного вагона, только тележки без моторов



Вагон с токоприемником:
сразу за головными вагонами в поезде размещаются вагоны с токоприемником...

29. промежуточный вагон с токоприемником
промежуточный вагон с токоприемником





30.





31. вид справа
вид справа





32.





33. вид с торца
вид с торца





34.





35. вид слева
вид слева





36. вид сверху
вид сверху





37. доступ в салон модели как обычно через крышу
доступ в салон модели как обычно через крышу





38. вид снизу
вид снизу



Прицепной вагон:
поезд ЭС1 может иметь пяти или шестивагонное исполнение, то есть включать один или два промежуточных вагона без токоприемника...

39. промежуточный вагон без токоприемника
промежуточный вагон без токоприемника





40.





41. вид сбоку
вид сбоку





42. вид сверху, крышное оборудование существенно отличается, кроме кондиционера на крыше размещается только силовая шина соединяющая токоприемники
вид сверху, крышное оборудование существенно отличается, кроме кондиционера на крыше размещается только силовая шина соединяющая токоприемники

Модель создавалась в традиционном для наборов Лего шестиштырьковом исполнении, но без ограничения по длинне, построение вагонов на двух последовательно соединенных ж.д.патах 6х24 позволило без существенного усложнения конструкции добиться практически идеальных пропорций в сравнении с оригиналом.
Но, из-за того что первоначально большая часть модели создавалась вдали от реального конструктора, ходовые испытания данной компоновки были проведены уже на заключительной стадии. В результате оказалось, что вагоны с огромным трудом проходят стрелки и 100% сходят с рельсов на поворотах...
Именно с этим обстоятельством была связана пауза в создании практически готовой модели, но потом я все же решил ее доделать и выложить в надежде на то, что проблему можно решить коллективным разумом, поэтому комментируйте, критикуйте, советуйте на форуме:
http://www.doublebrick.ru/forums/viewtopic.php?f=108&t=56621#p480794

В заключение хочу выразить благодарность форумчанину Грешник, именно его работа из темы "Ретрофутуристический локомотив":
http://www.doublebrick.ru/forums/viewtopic.php?f=122&t=56546
натолкнула меня на мысль как лучше сделать из кубиков кабину машиниста.

Спасибо за внимание!
До новых встреч!

Поделиться |
Файлы виртуальных моделей из LEGO
?
elektropoezdlastochkagolovnoys.lxf - ЭС1 "Ласточка" (головной вагон моторизованый PF)
elektropoezdlastochkagolovnoy.lxf - ЭС1 "Ласточка" (головной вагон без моторизации)
elektropoezdlastochkastokoprie.lxf - ЭС1 "Ласточка" (вагон с токоприемником)
elektropoezdlastochkapricepnoy.lxf - ЭС1 "Ласточка" (прицепной вагон)

Голосование
?
Идея
(4)
0.0
Качество
(4)
Фото
(4)
Текст
(4)
Голосовать могут только зарегистрированные пользователи.


4298 просмотров

О модели

Автор: pavlo
Работы автора: избранные, все



Категории творчества:
Относится к сериям:
Авторские категории:

Категории

Все модели
По сериям